Петропавловск-Камчатский
Построили перроны для стоянки девяти самолётов, отдельный перрон для малой авиации на три места и новые рулёжные дорожки.
Тайная жизньаэропортов
Вместе с нацпроектом «Эффективная транспортная система» предлагаем заглянуть в самые потаённые уголки воздушной гавани.
Путешествия на самолёте внутри страны — одни из самых популярных.
Только за первые шесть месяцев 2026 года российские авиакомпании перевезли 49 миллионов пассажиров, и три четверти рейсов — внутри страны.
Чтобы миллионы путешествий начинались комфортно и без задержек, по нацпроекту по всей России модернизируют инфраструктуру воздушных ворот. Ведь за безупречной работой современного аэропорта стоит не только вежливый сервис на стойке регистрации, но и сложнейший механизм, скрытый от глаз пассажиров.
Для служб аэропорта работа над безопасностью полёта начинается задолго до вылета.
Пока путешественники проходят досмотр и ждут посадку, сотрудники проверяют взлётно-посадочную полосу (ВПП), готовят самолёт, следят за безопасностью и координируют вылеты и работу наземных служб. Узнайте, как устроены процессы, которые обычно остаются невидимыми для пассажиров.
Куда летите? Регистрация на рейс и досмотр
На входе в терминал нужно пройти через рамки металлоискателей, а багаж отправить в интроскоп — специальный рентген для чемоданов.
Как работает интроскоп
Пока багаж движется по ленте через тоннель сканера, лучи просвечивают его содержимое, а предметы на экране окрашиваются разными цветами в зависимости от плотности материала. Так сотрудники службы транспортной безопасности могут заметить запрещённые к провозу предметы — например, оружие, взрывчатые вещества или другие подозрительные вещи.
Если система подаёт сигнал тревоги, багаж отправляют на дополнительный досмотр.
После входного контроля нужно зарегистрироваться на рейс. Сделать это можно онлайн, через терминалы или за стойкой регистрации.
Паспорт не должен быть просроченным, а текст и фото — затёрты или залиты красителем. Важно, чтобы билет был оформлен именно на тот документ, с которым пассажир приехал в аэропорт. Не забудьте и про документы на детей: это обязательно должен быть оригинал, копия не подойдёт.
На стойке регистрации вы получаете посадочный талон и сдаёте багаж, который уезжает по ленте. Следующий этап — проверка документов и досмотр ручной клади.
В этот момент службы транспортной безопасности контролируют периметр аэропорта и внимательно следят за тем, что происходит на территории. Они обеспечивают безопасность пассажиров на всех этапах пребывания в воздушной гавани. Сотрудники круглосуточно патрулируют территорию аэропорта с помощью видеонаблюдения, сигнализаций и инженерных ограждений, проверяют самолёты при стоянке на перроне, а также контролируют грузы перед подъёмом на борт.
В ручной клади пассажиры чаще всего забывают ножницы, перочинные ножи с лезвием длиннее 60 мм, ёмкости с жидкостями объёмом более 100 мл и аэрозольные баллончики. Всё это нельзя взять в салон воздушного судна. Такие предметы можно сдать в багаж, отдать провожающим или выбросить. Но лучше заранее ознакомиться с правилами и сразу убрать ножницы или парфюм в чемодан.
Когда все проверки пройдены, можно идти к выходу на посадку.
Но чтобы тысячи людей проходили эти этапы без часовых очередей, а аэропорт мог принимать больше рейсов, одной чёткой работы сотрудников мало — нужна современная инфраструктура. Именно поэтому расширяют терминалы, строят новые взлётно-посадочные полосы и модернизируют оборудование.
Как обновили аэропорт в Благовещенске
За последние 10 лет пассажиропоток в Благовещенске вырос почти в четыре раза и превысил миллион человек в год, поэтому воздушной гавани потребовалась масштабная модернизация. Теперь у аэропорта появились:
Новая взлётно-посадочная полоса (3 000 м),
позволяющая принимать все типы судов без ограничений.
Три рулёжные дорожки,
чтобы самолёты заходили на стоянку своим ходом, не тратя время на ожидание тягача.
Перрон для стоянки самолётов с площадкой для противообледенительной обработки,
который делает подготовку к вылету быстрой и безопасной в любую погоду.
Аварийно-спасательная станция,
осуществляющая круглосуточное дежурство пожарно-спасательных расчётов.
Приключения чемодана: как распределяют багаж
С момента выдачи посадочного талона до взлёта для пассажира может пройти пара часов, зато для багажа путешествие уже началось. Чемоданы и сумки нужно проверить, отсортировать, доставить к нужному самолёту и правильно распределить внутри борта. А ещё — не потерять среди тысяч других.
Покинув зал регистрации, багаж отправляется в зону сортировки — обычно она находится на цокольном этаже. За тем, чтобы чемоданы вовремя попали на нужный борт, следит служба организации пассажирских перевозок и целая сеть сканеров, отсеков и лент длиной в несколько километров. Параллельно работает служба транспортной безопасности: её сотрудники ещё раз досматривают багаж перед погрузкой, чтобы на борт не попало ничего опасного.
Путь чемодана
- Регистрация
- Сканирование и сортировка
- Досмотр
- Распределение по рейсам
- Транспортировка к самолёту
- Погрузка
на борт
Подразделения транспортной безопасности досматривают весь багаж: чемоданы, ручную кладь, личные вещи, продукты пассажиров и членов экипажа. Проверяют и само воздушное судно. Для этого используют различные приборы обнаружения и служебных собак.
Если находят что-то подозрительное, досмотр проводят в присутствии владельца. Для этого пассажира вызывают в специальную комнату, а обо всём, что происходит с багажом, например вскрытии замка или снятии защитной плёнки, составляют акт.
Не потеряться чемоданам помогают багажные бирки, которые наклеивают при регистрации. Штрихкод на них содержит информацию о рейсе и категории багажа. Если система не может распознать бирку, например из-за наклеек, оставшихся от предыдущих перелётов, чемодан отправляют на ручную сортировку.
Перед погрузкой сотрудники службы сортировки ещё раз сканируют штрихкод багажа, чтобы система зафиксировала его перемещение. После этого чемоданы доставляют к самолёту и распределяют внутри багажного отсека. Важно разместить их правильно: от загрузки зависит равновесие воздушного судна в полёте. Такими расчётами занимаются диспетчеры по центровке.
Если багаж во время транспортировки повредится или потеряется, к поиску подключаются агенты по розыску багажа: они принимают заявления, составляют акты о повреждениях и анализируют причины инцидентов.
Багаж теряется крайне редко: чаще всего он задерживается в аэропорту трансфера из-за короткой стыковки между рейсами. Также он может не прибыть в пункт назначения из-за ошибки при регистрации или сортировке либо из-за оторванной бирки. В аэропорту Архангельска розыск багажа в системе BAGS Search ведётся в течение 21 дня с момента неприбытия. Если за это время багаж не находят, пассажир может обратиться в авиакомпанию с претензией.
Добро пожаловать на борт: подготовка самолёта к вылету
Вы пьёте кофе в зоне ожидания перед посадкой. А вокруг самолёта в это время работает целая команда: борт осматривают, заправляют, подключают к системам питания, загружают в него багаж, обрабатывают, чтобы не образовывалась наледь, если на улице зима.
Перед взлётом крыло должно быть полностью свободно от снега и льда: даже небольшая наледь может существенно снизить безопасность полёта. Для удаления снега и льда самолёт обрабатывают жидкостью, нагретой минимум до 60 °С. Если в это время идёт снег или ледяной дождь, то за время руления к взлётно-посадочной полосе наледь может образоваться снова. Поэтому наносят ещё один состав, который препятствует образованию новой наледи. Такая защита действует от 30 минут до двух с половиной часов — в зависимости от интенсивности осадков. Как только самолёт взлетает, противообледенительная жидкость должна сойти, ведь в полёте она уже не нужна: там авиалайнер борется со снегом и льдом уже своими штатными средствами.
За безопасностью аэропорта в это время следят и другие службы. Орнитологическая группа наблюдает за птицами и отпугивает их рядом с аэропортом: при взлёте и посадке самолёты движутся на высокой скорости, поэтому столкновение даже с небольшой птицей может быть опасным, особенно если она попадёт в двигатель. Чтобы отпугивать стаи, специалисты используют биоакустику, светоотражатели и другие специальные устройства.
Подготовка самолёта проходит по технологическому графику — в нём расписано, какая служба и в какой момент выполняет свою часть работы. За хронометражем следит центр планирования, управления и подготовки воздушных судов.
Сначала нужно высадить пассажиров и выгрузить багаж. После этого уже заправляют воздушное судно и убирают салон — эти операции могут идти параллельно. В это же время продолжается выгрузка прибывшего груза и начинается погрузка нового. Чемоданы пассажиров размещают последними, чтобы в аэропорту назначения их можно было выдать в первую очередь.
Только после того как самолёт и все службы полностью готовы к вылету, начинается посадка.
Проводить подготовку самолётов строго по графику, а сложные процедуры вроде обработки от наледи — без задержек рейсов аэропортам помогает современная наземная инфраструктура. Новые перроны, спецплощадки и аварийные станции в российских аэропортах строят по нацпроекту «Эффективная транспортная система».
На случай других нештатных ситуаций круглосуточно дежурят медицинские и противопожарные службы, сотрудники службы организации пассажирских перевозок, наземного обслуживания и аэродромные службы. Они оперативно реагируют, чтобы при нештатной ситуации подготовить полосу, встретить самолёт и помочь пассажирам.
Как обновили инфраструктуру аэропортов Сибири и Камчатки
Новосибирск
Обновили стоянки, рулёжные дорожки и спецплощадку для обработки судов противообледенительной жидкостью.
Братск
Возвели современное здание аварийно-спасательной станции для противопожарных и спасательных мероприятий.
Счастливого пути: секреты взлётно-посадочной полосы
Вы пристёгиваетесь и слышите: «Экипаж готовится к взлёту». Для пассажира это финал подготовки к полёту. Для аэропорта — один из самых ответственных этапов.
В это время диспетчеры координируют движение самолётов и следят за графиком вылетов, а аэродромная служба проверяет состояние взлётно-посадочной полосы: зимой её очищают от снега, летом — от пыли и мусора для обеспечения хорошего сцепления покрытия с шасси. Чтобы самолёты могли безопасно взлетать и заходить на посадку даже в туман или снег, в аэропорту круглосуточно работает светосигнальное оборудование.
Аэродромные службы регулярно проверяют и очищают все покрытия, но особое внимание уделяют полосе. Здесь убирают снег, лёд, мусор и любые другие посторонние предметы, которые могут помешать безопасному взлёту и посадке. Это особенно важно зимой или после сильных осадков. Также осмотры производятся для того, чтобы проверить что животных и птиц на лётном поле нет.
Из чего состоит взлётно-посадочная полоса
От качества и протяжённости взлётно-посадочной полосы зависит, какие самолёты сможет принять аэропорт. Чем длиннее полоса, тем более крупные воздушные суда могут приземляться и взлетать.
По нацпроекту полосы по всей стране строят с запасом прочности под любые типы судов и самые сложные климатические условия.
Основание и покрытие ВПП состоит из нескольких слоёв: песчано-гравийной смеси, защитно-дренирующего геотекстиля, специального щебня, щебёночно-песчано-цементной смеси и нескольких слоёв бетона или асфальта — состав зависит от климата региона. Толщина покрытия может достигать метра. Для сравнения: это примерно вдвое больше толщины основания обычной автомобильной дороги. Такая прочность нужна, чтобы полоса выдерживала вес тяжёлых лайнеров, резкие перепады температур и колоссальные нагрузки при касании шасси.
Как строят сверхпрочные ВПП в Южно-Сахалинске и Махачкале
В Южно-Сахалинске
завершается строительство ВПП длиной 3 400 м. Такая длинная полоса необходима, чтобы обслуживать самолёты с большой грузоподъёмностью, которым требуется значительная длина пробега и разбега. Дополнительно появятся новое навигационное и светосигнальное оборудование, системы сбора и очистки дождевой и талой воды, рулёжные дорожки. После обновления инфраструктуры аэропортовый комплекс сможет принимать до двух миллионов человек в год.
В Махачкале
также идут масштабные работы. Там строят новую ВПП длиной 3 200 м с учётом высокой сейсмичности региона, а действующую полосу переоборудуют под рулёжную дорожку. В ходе реконструкции уже обновили инженерию и связь, запустили новый КПП с топливозаправочной станцией для автоцистерн и расширили перрон до 16 стоянок — теперь аэропорт сможет принимать суда любого типа и в сложных метеоусловиях.
Почему ВПП располагается под наклоном
Вопреки распространённому мнению, взлётно-посадочные полосы не идеально горизонтальные. При проектировании учитывают рельеф местности, климат и розу ветров, поэтому поверхность полосы может иметь небольшой уклон. Специалисты аэронавигационных центров раз в месяц измеряют все параметры ВПП и заносят данные в навигационные системы, которые пилоты используют при взлёте и посадке.
Как пилотам помогают светосигнальные огни
Светосигнальные системы помогают пилотам ориентироваться в темноте, тумане, при снегопаде и ливне. Например, обозначают начало, центр и конец взлётно-посадочной полосы, а также позволяют определить траекторию и угол захода на посадку. Глиссадные огни помогают пилоту выбрать правильный угол наклона самолёта при посадке. Если всё в норме, видны два белых и два красных огня. Если выше — все огни будут белые, а если ниже — красные. По сути, это воздушная разметка, без которой современные аэропорты не смогли бы работать круглосуточно.
Светосигнальное оборудование должно работать даже при сбоях электропитания. В аэропорту Толмачёво для этого предусмотрены два независимых ввода электроэнергии и дополнительный дизель-генератор. Если основной источник отключится, система перейдёт на резервное питание.
Современные светосигнальные и метеорологические комплексы сегодня устанавливают по всей стране, чтобы самолёты могли безопасно садиться в туман, ливень и метель, а рейсы не откладывались из-за непогоды.
Магадан
Томск
Архангельск
Как обновляют аэропорты Севера и Дальнего Востока
Авиагавани Севера и Дальнего Востока находятся в климатических зонах с особенно сложными погодными условиями.
3D-визуализация будущего аэропорта
В Мирном практически с нуля возводят аэропорт, который разместится в 3 км от действующего. В новом комплексе построят современную взлётно-посадочную полосу, проведут реконструкцию рулёжных дорожек и перрона, установят новое светосигнальное и метеорологическое оборудование, а также биоакустическую систему отпугивания птиц.
В Архангельске установили новый комплекс светосигнального оборудования, который позволяет аэропорту принимать среднемагистральные суда даже в суровые северные метели.
В Магадане обновили рулёжные дорожки, перроны и системы освещения аэропорта для безопасной работы в условиях частых туманов.