От обучения к трудоустройству: 3 истории женщин, которые добились карьерных успехов в сфере новых технологий
«Раньше, чтобы сделать мою работу, геодезист тратил целый день. Сейчас при помощи дрона я делаю всё за 30 минут»
Я не из тех, кто с детства знал, кем будет работать. Мне 23, и это тот возраст, когда хочется найти дело, которое будет не только нравиться, но и приносить деньги. Я всегда интересовалась технологиями. Работа с данными БАС меня зацепила тем, что она абсолютно новая. Ещё лет пять назад такой специальности просто не существовало, а сейчас это один из самых быстрорастущих запросов на рынке.
Я с большим энтузиазмом пошла учиться по программе «Университета 2035»: люблю узнавать новое, а тут ещё было интересно, насколько эффективна такая форма обучения. Программа построена по модульному принципу и даёт именно прикладные навыки. Мы учились не только управлять беспилотниками, но и работать с результатами съёмки. А ещё много трудились на тренажёрах, поэтому была возможность вживую посмотреть и потрогать настоящее оборудование. И самое ценное — нам давали реальные массивы данных, собранные с дронов, например фото и видео, параметры полётов и многое другое. Это дало понимание, как строится работа с беспилотниками на всех этапах.
Из учебных будней очень запомнились тренировки на симуляторе. Мы устраивали мини-соревнования: нужно было пролететь сквозь кольца, которые висят в воздухе. Правила простые: чем больше колец соберёшь за определённое время, тем выше баллы. Казалось бы, детская игра, но когда включается азарт и ты соревнуешься с другими людьми, всё воспринимается совершенно серьёзно! Мы сидели всей группой, каждый за своим ноутбуком, и реально пытались выбить максимум очков.
Ещё во время учёбы я уже работала в «Роскадастре». Эта организация ведёт главный реестр недвижимости (ЕГРН), создаёт точные карты местности и ставит на кадастровый учёт земельные участки и строения. Руководство поддержало меня. На работе я участвую в подготовке материалов для кадастровых инженеров: мы выезжаем на объекты, проводим аэросъёмку с помощью дрона, а потом я обрабатываю данные. Раньше, чтобы обновить карту или поставить участок на учёт, геодезист мог ходить по полю с тахеометром (прибором для измерения расстояний, высот и углов) несколько дней. А сейчас мы за 30 минут получаем снимок всего участка с точной географической привязкой. Скорость и точность — это главное.
Меня в этой отрасли цепляет ощущение, что ты не зациклен в одной узкой задачке, а постоянно работаешь с чем-то новым.
И, честно говоря, это просто красиво. Сначала видишь огромную кучу непонятных точек, потом они превращаются в аккуратную 3D-модель местности или точный ортофотоплан.
Кадров не хватает, и все — от сельского хозяйства до стройки — пытаются внедрять беспилотники. Но важный момент: пилотов-любителей уже много, а вот специалистов, которые умеют не просто летать, а делать по снимкам ортофотопланы, считать объёмы грунта или создавать 3D-модели, действительно мало. И компании готовы брать на работу таких сотрудников, даже если у них пока небольшой опыт, как в моём случае. Что касается будущего, я вижу своё развитие в углублении знаний по обработке данных, полученных с беспилотника. Мне это интереснее, чем просто пилотирование. Также хочу стать экспертом в фотограмметрии, возможно, освоить программирование, чтобы автоматизировать обработку. Это та сфера, где точно не будет скучно.
По данным Корпорации МСП, в России уже более 800 малых и средних предприятий производят беспилотные системы и компоненты для них. По данным «Университета 2035», отрасль активно привлекает женщин: их доля в сфере составляет 29%, причём они работают на всех этапах — от разработки и сборки до эксплуатации. Больше всего специалистов, обучающихся профессиям в сфере БАС, в Красноярском крае, Самарской области, Москве и Подмосковье. Чаще всего студенты выбирают профессии, связанные с эксплуатацией БАС (67,6%), с разработкой комплексов и ПО (24,3%), и 8% обучающихся осваивают производство летательных аппаратов.
С 2024 года отрасль беспилотной авиации развивается по национальному проекту «Беспилотные авиационные системы». Его цели — не только рост самого рынка беспилотных систем, но и активное внедрение отечественных технологий в разные сферы, от сельского хозяйства до строительства, а также формирование прозрачной системы сертификации дронов, развитие испытательной инфраструктуры и, конечно, подготовка квалифицированных кадров для этой динамично развивающейся отрасли.
«На первой работе я была единственной девушкой в компании»
Я учусь на четвёртом курсе Передовой инженерной школы КНИТУ-КАИ им. А. Н. Туполева в Казани. Это редкость, но иногда всё ещё можно услышать обидные стереотипы о том, что девушкам не место в технической сфере, — и такие предубеждения бытуют не только среди студентов, но и среди преподавателей. И забавный момент с прошлой работы: я пришла устраиваться в цех по производству композиционных деталей и оказалось, что там 30 мужчин и я. Но в целом мне было комфортно.
Информацию о наборе в молодёжную инженерную команду по проекту «Кадры для БАС» я нашла в телеграм-канале университета. Тогда я как раз задумывалась о том, что хочу сменить сферу деятельности: до этого я два года руководила Центром Добровольчества своего вуза, где занималась организацией и проведением волонтёрских мероприятий, и хотела углубиться в науку и инженерное дело. Моя специализация — авиастроение. Сфера БАС меня привлекает именно появлением фактора беспилотности. Не все летательные аппараты можно легко и быстро перевести в автоматический режим. Это сложная задача, но я люблю такие.
Я пошла в компанию «Робософт». Они мне показались самыми оперативными и отзывчивыми. Самой сложной частью обучения оказался поиск литературы. Наш проект был посвящён разработке несущей рамы для беспилотного мультироторного аппарата (устройство с тремя и более винтами). Мы выбрали автожир. Это лёгкое летательное устройство на одного человека, которое напоминает вертолёт. Выяснилось, что автожир — довольно непопулярный аппарат, а информации о его беспилотных версиях нет.
Мне пришлось самостоятельно изучать аэродинамику устройства, его конструктивные особенности и параллельно активно развивать навыки 3D-моделирования.
Ещё в период участия в проекте я работала в научном коллективе на кафедре. Когда мой трудовой договор подходил к концу, со мной связались представители «НПО 202» — компании, работающей в сфере беспилотных авиационных систем. Мне предложили пройти собеседование, отметив, что я хорошо проявила себя в команде, и по итогам этого процесса я получила приглашение на работу. Сейчас моя работа связана с 3D-печатью, моделированием и подготовкой технической документации. Я регулярно взаимодействую с опытными инженерами, участвую в обсуждении технических решений и согласовании документации, а благодаря опыту старосты команды и техлида мне легче выстраивать коммуникацию и организовывать процессы внутри коллектива. Эта отрасль отличается от других тем, что здесь смежные специальности (программирование и конструирование) находятся в очень тесной связке. В других сферах такое встречается реже.
В планах — поступить в магистратуру, чтобы углубить знания в роботизации и программировании в связке с авиационной инженерией. Параллельно хочу заниматься наукой: сейчас я в полуфинале конкурса ВИК и готовлю заявку на студенческий стартап. Мои коллеги на работе меня во всём поддерживают, понимая, что это развитие не только для меня, но и для компании.
«Беспилотники — это не просто какой-то сувенир или развлечение, а инструмент, который реально помогает людям»
Выбор вуза и специальности в 17 лет — это всегда лотерея. Мне помог совет подруги отца. Она сказала: «Смотри, открывается новое направление — международный маркетинг. Это перспективно, да и вообще учиться интересно». Я прислушалась. И так оказалась на маркетинге, о чём ни разу не пожалела. Но когда пришла на работу на предприятие «Горный ЦОТ», мне стало тесно в рамках своей профессии. Компания занимается приборостроением для угольной отрасли, и я глубоко погрузилась в техническую сторону: пылегазовая динамика шахт, промышленная безопасность. Это привело меня в аспирантуру КузГТУ, где я защитила кандидатскую диссертацию. Маркетинг дал мне системное мышление и понимание рынка, а техническая наука — инструментарий для создания реальных продуктов.
Защита диссертации была путём длиной в 10 лет, который начался с полевых исследований в шахтах. Мы спускались в лавы, устанавливали датчики, собирали данные по пылеотложению. Затем начался этап анализа данных, из этого родилась теория, описывающая поведение пылегазовых сред в горных выработках.
Первым крупным проектом, где я отвечала за результат, стала разработка системы контроля пылеотложения — мы назвали её СКИП-01. Это прибор, который в реальном времени отслеживает уровень взрывоопасной пыли в шахтах. Здесь теория из моей диссертации легла в основу инженерных решений. Начиная с 2019 года я вовлечена во все ключевые проекты «Горный ЦОТ». А самый масштабный, конечно, проект «Небо Кузбасса», который мы реализовали всей командой.
«Небо Кузбасса» начинался с вызова: в 2022 году мы остались без импортных двигателей для наших пылемеров. Директор компании предложил не искать замену, а сделать свой двигатель. Звучало авантюрно, но все загорелись. Инженеры, технологи, конструкторы — все учились на ходу, прошли через множество ошибок: неправильные материалы, сломанные стенды, бракованные партии. Но именно этот опыт дал нам уникальные компетенции, которых, я уверена, нет больше ни у кого в России. Мы прошли путь от реинжиниринга единственного образца до серийного производства двигателей.
Отрасль беспилотных авиационных систем — это удивительный сплав романтики неба и суровой инженерной реальности.
Мне нравится её динамика. Здесь всё меняется буквально каждый месяц: новые технологии, новые материалы, новые сферы применения. То, что казалось фантастикой год назад, уже летает и работает. Ещё меня подкупает прикладной характер отрасли. Беспилотники — это не просто какой-то сувенир или развлечение, а инструмент, который реально помогает людям. Они ищут пропавших в лесу, доставляют лекарства в отдалённые посёлки, проводят аэрофотосъёмку для сельского хозяйства и мониторинг трубопроводов. Ты создаёшь двигатель — и понимаешь, что он станет частью чего-то полезного. Это ценно.
Если говорить о формальных достижениях, у меня 16 патентов на изобретения, кандидатская степень. Но главное не цифры. Мы создали с нуля производство бесколлекторных двигателей для беспилотников, которое вошло в реестр российских производств. Это значит, что наши двигатели — по-настоящему отечественный продукт, а не собранный из китайских компонентов. И ещё важный момент: в 2025 году меня пригласили стать главным экспертом направления «Национальные рекорды» на форуме «Архипелаг 2025». Оценивать прорывные проекты коллег — это признание и ответственность.
Но мой самый большой успех — это умение совмещать интенсивную работу, науку и воспитание сына. Он у меня с диагнозом РАС, и быть матерью-одиночкой, которая при этом строит технологический бизнес и пишет диссертацию, тот ещё квест. Мне хочется показывать пример, что можно совмещать материнство, науку, производство и оставаться при этом живым человеком с увлечениями. Если мой опыт вдохновит хотя бы несколько девушек пойти в инженерию или открыть своё дело, значит, я всё делаю правильно.
У нас амбициозные планы: расширить линейку двигателей, увеличить производственные мощности, разработать отраслевые стандарты для БАС — хотим, чтобы наши наработки легли в основу ГОСТов. И наконец, главное. Я мечтаю, чтобы наше производство стало местом, где смогут работать люди с разными возможностями, в том числе с инвалидностью. Мой сын показывает мне каждый день, как важна инклюзия, и я хочу, чтобы наши заводы были доступны для всех.
Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» открывает для компаний доступ к различным финансовым и нефинансовым инструментам поддержки, помогая разрабатывать инновационные модели дронов и находить для них новые сферы применения. Например, разработчики коптеров могут получить гранты до 100 миллионов рублей на подготовку конструкторской документации и до 250 миллионов — на сертификацию нового аппарата.
Для расширения парка техники предусмотрен льготный лизинг отечественных беспилотников. Особые условия действуют и для резидентов научно-производственных центров — им компенсируют до 90% затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР).
Чтобы заниматься бизнесом в нише производства беспилотных авиасистем и комплектующих для них, необходимо получить лицензию и разрешение на деятельность. Сделать это просто: все данные можно получить на «Госуслугах». Количество документов, которые нужны для получения лицензий, уменьшилось в два раза, а для разрешений — в 1,5 раза.