С 1 марта 2026 года в России начнут действовать новые требования к автомобилям, работающим в такси. Водители смогут получить разрешение только на машины, признанные локализованными, то есть собранные в стране с достаточным уровнем участия российских производств. В Autonews , что это будут за марки.
Согласно принятому закону, в такси можно будет использовать автомобили, получившие не менее 3 200 баллов по шкале локализации. Изначально планировалось ввести эти нормы в октябре 2025 года, но ко второму чтению документ доработали: дату перенесли на март 2026-го, а правила сделали более гибкими. Допускаются также машины, выпущенные в рамках специальных инвестконтрактов (СПИК), заключённых с марта 2022-го по март 2025 года. Для ряда регионов, включая Дальний Восток и Калининград, сроки отложены до 2028 и 2030 годов соответственно.
Список моделей, которые соответствуют новым требованиям, пока невелик. В него входят Lada Granta, Lada Vesta, Lada Aura, Haval Jolion, Haval F7 и F7x, BAIC U5 Plus и Kaiyi E5. Все эти автомобили производятся в России.
Участники рынка предупреждают: из-за изменений обновление автопарка может затормозиться. Сейчас такси обновляют раз в три–пять лет, но в новых условиях срок службы машин может увеличиться вдвое или втрое. Это грозит ростом числа поломок, снижением безопасности и ухудшением качества перевозок.
Особенно уязвимыми оказываются самозанятые водители, у которых нет доступа к лизингу. Эксперты подчёркивают, что без господдержки обновить автопарк они не смогут. Это может привести к тому, что старые машины будут использоваться дольше, чем положено, а значит, пассажиры рискуют ездить на менее надёжных авто.
Кроме того, остаются вопросы к сегменту бизнес- и VIP-такси. Моделей высокого класса, собранных в России, почти нет. Если не будут утверждены сборки китайских премиум-авто, этот сегмент может попросту исчезнуть.
По оценке экспертов, ограничение списка допустимых машин приведёт к росту цен на поездки. Отечественные автомобили и локализованные иномарки стоят дороже, а их покупка, лизинг и обслуживание неизбежно скажутся на тарифах. Как надеются в отрасли, государство поможет смягчить удар за счёт субсидий. В противном случае пострадают и водители, и пассажиры, и качество перевозок в целом.
Тайная жизнь аэропортов
Как превратить студенческий дизайн-проект в настоящий парк или набережную
Няня и социальный контракт: что нужно знать о господдержке многодетных семей в 2026 году
Это страшнее расставания: когда сердце может «разбиться» на самом деле