«Раньше, чтобы сделать мою работу, геодезист тратил целый день. Сейчас при помощи дрона я делаю всё за 30 минут»
Я не из тех, кто с детства знал, кем будет работать. Мне 23, и это тот возраст, когда хочется найти дело, которое будет не только нравиться, но и приносить деньги. Я всегда интересовалась технологиями. Работа с данными БАС меня зацепила тем, что она абсолютно новая. Ещё лет пять назад такой специальности просто не существовало, а сейчас это один из самых быстрорастущих запросов на рынке.
Я с большим энтузиазмом пошла учиться по программе «Университета 2035»: люблю узнавать новое, а тут ещё было интересно, насколько эффективна такая форма обучения. Программа построена по модульному принципу и даёт именно прикладные навыки. Мы учились не только управлять беспилотниками, но и работать с результатами съёмки. А ещё много трудились на тренажёрах, поэтому была возможность вживую посмотреть и потрогать настоящее оборудование. И самое ценное — нам давали реальные массивы данных, собранные с дронов, например фото и видео, параметры полётов и многое другое. Это дало понимание, как строится работа с беспилотниками на всех этапах.
Из учебных будней очень запомнились тренировки на симуляторе. Мы устраивали мини-соревнования: нужно было пролететь сквозь кольца, которые висят в воздухе. Правила простые: чем больше колец соберёшь за определённое время, тем выше баллы. Казалось бы, детская игра, но когда включается азарт и ты соревнуешься с другими людьми, всё воспринимается совершенно серьёзно! Мы сидели всей группой, каждый за своим ноутбуком, и реально пытались выбить максимум очков.
Ещё во время учёбы я уже работала в «Роскадастре». Эта организация ведёт главный реестр недвижимости (ЕГРН), создаёт точные карты местности и ставит на кадастровый учёт земельные участки и строения. Руководство поддержало меня. На работе я участвую в подготовке материалов для кадастровых инженеров: мы выезжаем на объекты, проводим аэросъёмку с помощью дрона, а потом я обрабатываю данные. Раньше, чтобы обновить карту или поставить участок на учёт, геодезист мог ходить по полю с тахеометром (прибором для измерения расстояний, высот и углов) несколько дней. А сейчас мы за 30 минут получаем снимок всего участка с точной географической привязкой. Скорость и точность — это главное.
Меня в этой отрасли цепляет ощущение, что ты не зациклен в одной узкой задачке, а постоянно работаешь с чем-то новым.
И, честно говоря, это просто красиво. Сначала видишь огромную кучу непонятных точек, потом они превращаются в аккуратную 3D-модель местности или точный ортофотоплан.
Кадров не хватает, и все — от сельского хозяйства до стройки — пытаются внедрять беспилотники. Но важный момент: пилотов-любителей уже много, а вот специалистов, которые умеют не просто летать, а делать по снимкам ортофотопланы, считать объёмы грунта или создавать 3D-модели, действительно мало. И компании готовы брать на работу таких сотрудников, даже если у них пока небольшой опыт, как в моём случае. Что касается будущего, я вижу своё развитие в углублении знаний по обработке данных, полученных с беспилотника. Мне это интереснее, чем просто пилотирование. Также хочу стать экспертом в фотограмметрии, возможно, освоить программирование, чтобы автоматизировать обработку. Это та сфера, где точно не будет скучно.
По данным Корпорации МСП, в России уже более 800 малых и средних предприятий производят беспилотные системы и компоненты для них. По данным «Университета 2035», отрасль активно привлекает женщин: их доля в сфере составляет 29%, причём они работают на всех этапах — от разработки и сборки до эксплуатации. Больше всего специалистов, обучающихся профессиям в сфере БАС, в Красноярском крае, Самарской области, Москве и Подмосковье. Чаще всего студенты выбирают профессии, связанные с эксплуатацией БАС (67,6%), с разработкой комплексов и ПО (24,3%), и 8% обучающихся осваивают производство летательных аппаратов.
С 2024 года отрасль беспилотной авиации развивается по национальному проекту «Беспилотные авиационные системы». Его цели — не только рост самого рынка беспилотных систем, но и активное внедрение отечественных технологий в разные сферы, от сельского хозяйства до строительства, а также формирование прозрачной системы сертификации дронов, развитие испытательной инфраструктуры и, конечно, подготовка квалифицированных кадров для этой динамично развивающейся отрасли.
«На первой работе я была единственной девушкой в компании 30 мужчин»
Я учусь на четвёртом курсе Передовой инженерной школы КНИТУ-КАИ им. А. Н. Туполева в Казани. Это редкость, но иногда всё ещё можно услышать обидные стереотипы о том, что девушкам не место в технической сфере, — и такие предубеждения бытуют не только среди студентов, но и среди преподавателей. И забавный момент с прошлой работы: я пришла устраиваться в цех по производству композиционных деталей, и оказалось, что там 30 мужчин и я. Но в целом мне было комфортно.
Информацию о наборе в молодёжную инженерную команду по проекту «Кадры для БАС» я нашла в телеграм-канале университета. Тогда я как раз задумывалась о том, что хочу сменить сферу деятельности: до этого я два года руководила Центром Добровольчества своего вуза, где занималась организацией и проведением волонтёрских мероприятий, и хотела углубиться в науку и инженерное дело. Моя специализация — авиастроение. Сфера БАС меня привлекает именно появлением фактора беспилотности. Не все летательные аппараты можно легко и быстро перевести в автоматический режим. Это сложная задача, но я люблю такие.
Я пошла в компанию «Робософт». Они мне показались самыми оперативными и отзывчивыми. Самой сложной частью обучения оказался поиск литературы. Наш проект был посвящён разработке несущей рамы для беспилотного мультироторного аппарата. Мы выбрали автожир. Это лёгкое летательное устройство на одного человека, которое напоминает вертолёт. Выяснилось, что автожир — довольно непопулярный аппарат, а информации о его беспилотных версиях нет.
Мне пришлось самостоятельно изучать аэродинамику устройства, его конструктивные особенности и параллельно активно развивать навыки 3D-моделирования.
Ещё в период участия в проекте я работала в научном коллективе на кафедре. Когда мой трудовой договор подходил к концу, со мной связались представители «НПО 202» — компании, работающей в сфере беспилотных авиационных систем. Мне предложили пройти собеседование, отметив, что я хорошо проявила себя в команде, и по итогам этого процесса я получила приглашение на работу. Сейчас моя работа связана с 3D-печатью, моделированием и подготовкой технической документации. Я регулярно взаимодействую с опытными инженерами, участвую в обсуждении технических решений и согласовании документации, а благодаря опыту старосты команды и техлида мне легче выстраивать коммуникацию и организовывать процессы внутри коллектива. Эта отрасль отличается от других тем, что здесь смежные специальности (программирование и конструирование) находятся в очень тесной связке. В других сферах такое встречается реже.
В планах — поступить в магистратуру, чтобы углубить знания в роботизации и программировании в связке с авиационной инженерией. Параллельно хочу заниматься наукой: сейчас я в полуфинале конкурса ВИК и готовлю заявку на студенческий стартап. Мои коллеги меня во всём поддерживают, понимая, что это развитие не только для меня, но и для компании.
«Беспилотники — это не просто какой-то сувенир или развлечение, а инструмент, который реально помогает людям»
Выбор вуза и специальности в 17 лет — это всегда лотерея. Мне помог совет подруги отца. Она сказала: «Смотри, открывается новое направление — международный маркетинг. Это перспективно, да и вообще учиться интересно». Я прислушалась. И так оказалась на маркетинге, о чём ни разу не пожалела. Но когда пришла на работу на предприятие «Горный ЦОТ», мне стало тесно в рамках своей профессии. Компания занимается приборостроением для угольной отрасли, и я глубоко погрузилась в техническую сторону: пылегазовая динамика шахт, промышленная безопасность. Это привело меня в аспирантуру КузГТУ, где я защитила кандидатскую диссертацию. Маркетинг дал мне системное мышление и понимание рынка, а техническая наука — инструментарий для создания реальных продуктов.
Защита диссертации была путём длиной в 10 лет, который начался с полевых исследований в шахтах. Мы спускались в лавы, устанавливали датчики, собирали данные по пылеотложению. Затем начался этап анализа данных, из этого родилась теория, описывающая поведение пылегазовых сред в горных выработках.
Первым крупным проектом, где я отвечала за результат, стала разработка системы контроля пылеотложения — мы назвали её СКИП-01. Это прибор, который в реальном времени отслеживает уровень взрывоопасной пыли в шахтах. Здесь теория из моей диссертации легла в основу инженерных решений. Начиная с 2019 года я вовлечена во все ключевые проекты «Горный ЦОТ». А самый масштабный, конечно, проект «Небо Кузбасса», который мы реализовали всей командой.
«Небо Кузбасса» начинался с вызова: в 2022 году мы остались без импортных двигателей для наших пылемеров. Директор компании предложил не искать замену, а сделать свой двигатель. Звучало авантюрно, но все загорелись. Инженеры, технологи, конструкторы — все учились на ходу, прошли через множество ошибок: неправильные материалы, сломанные стенды, бракованные партии. Но именно этот опыт дал нам уникальные компетенции, которых, я уверена, нет больше ни у кого в России. Мы прошли путь от реинжиниринга единственного образца до серийного производства двигателей.
Отрасль беспилотных авиационных систем — это удивительный сплав романтики неба и суровой инженерной реальности.
Мне нравится её динамика. Здесь всё меняется буквально каждый месяц: новые технологии, новые материалы, новые сферы применения. То, что казалось фантастикой год назад, уже летает и работает. Ещё меня подкупает прикладной характер отрасли. Беспилотники — это не просто какой-то сувенир или развлечение, а инструмент, который реально помогает людям. Они ищут пропавших в лесу, доставляют лекарства в отдалённые посёлки, проводят аэрофотосъёмку для сельского хозяйства и мониторинг трубопроводов. Ты создаёшь двигатель — и понимаешь, что он станет частью чего-то полезного. Это ценно.
Если говорить о формальных достижениях, у меня 16 патентов на изобретения, кандидатская степень. Но главное не цифры. Мы создали с нуля производство бесколлекторных двигателей для беспилотников, которое вошло в реестр российских производств. Это значит, что наши двигатели — по-настоящему отечественный продукт, а не собранный из китайских компонентов. И ещё важный момент: в 2025 году меня пригласили стать главным экспертом направления «Национальные рекорды» на форуме «Архипелаг 2025». Оценивать прорывные проекты коллег — это признание и ответственность.
Но мой самый большой успех — это умение совмещать интенсивную работу, науку и воспитание сына. Он у меня с диагнозом РАС, и быть матерью-одиночкой, которая при этом строит технологический бизнес и пишет диссертацию, тот ещё квест. Мне хочется показывать пример, что можно совмещать материнство, науку, производство и оставаться при этом живым человеком с увлечениями. Если мой опыт вдохновит хотя бы несколько девушек пойти в инженерию или открыть своё дело, значит, я всё делаю правильно.
У нас амбициозные планы: расширить линейку двигателей, увеличить производственные мощности, разработать отраслевые стандарты для БАС — хотим, чтобы наши наработки легли в основу ГОСТов. И наконец, главное. Я мечтаю, чтобы наше производство стало местом, где смогут работать люди с разными возможностями, в том числе с инвалидностью. Мой сын показывает мне каждый день, как важна инклюзия, и я хочу, чтобы наши заводы были доступны для всех.
Национальный проект «Беспилотные авиационные системы» открывает для компаний доступ к различным финансовым и нефинансовым инструментам поддержки, помогая разрабатывать инновационные модели дронов и находить для них новые сферы применения. Например, разработчики коптеров могут получить гранты до 100 миллионов рублей на подготовку конструкторской документации и до 250 миллионов — на сертификацию нового аппарата.
Для расширения парка техники предусмотрен льготный лизинг отечественных беспилотников. Особые условия действуют и для резидентов научно-производственных центров — им компенсируют до 90% затрат на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР).
Чтобы заниматься бизнесом в нише производства беспилотных авиасистем и комплектующих для них, необходимо получить лицензию и разрешение на деятельность. Сделать это просто: все данные можно получить на «Госуслугах». Количество документов, которые нужны для получения лицензий, уменьшилось в два раза, а для разрешений — в 1,5 раза.
