Почему пассажиры в самолётах ведут себя агрессивно

Инциденты с участием буйных пассажиров не просто омрачают полёт. Агрессивное поведение в самолёте угрожает безопасности. И в силу разных причин таких происшествий год от года становится только больше.

Как часто встречается агрессивное поведение в самолёте

Точных цифр не знает никто. Эксперты отмечают тенденцию: случаи пьяных дебошей, оскорбительного поведения и эпизодов насилия в самолётах участились за последние десятилетия. Очередной всплеск пришёлся на пандемию COVID-19, когда пассажиров обязали носить маски весь полёт. Это доставляло дискомфорт и у многих вызывало негодование.

Согласно подсчётам Международной ассоциации воздушного транспорта, в 2021 году один инцидент с участием недисциплинированного пассажира приходился на каждые 835 рейсов, в 2022‑м — на каждые 568, в 2023‑м — на каждые 480. По данным российских авиаперевозчиков, в сравнении с 2022 годом в 2023‑м количество дебоширов на борту воздушных судов выросло на 23%.

Однако инциденты из официальных отчётов — это не просто потасовки или словесные перепалки. «Мелкие» конфликты с участием агрессивных пассажиров не всегда документируются, поэтому не попадают в статистику. Авиакомпании сообщают только о наиболее серьёзных происшествиях. Например, когда члены экипажа подвергаются физическому насилию, рейс приходится перенаправлять в ближайший аэропорт, скандалиста удерживают в кресле с помощью спецсредств — пластиковых наручников или нейлоновых ремней.

Какие факторы увеличивают риск агрессии на борту

Проблема в том, что идеальные условия для агрессивного поведения в самолёте создаёт сама система организации современных авиаперевозок. Пассажиры испытывают стресс из-за задержки рейсов, длинных очередей на посадку и неудобных кресел в салоне. Риск дойти до критической точки особенно возрастает, когда совпадает сразу несколько факторов.

Алкоголь

Это первое, что приходит в голову, и это правда. Употребление спиртных напитков объединяет большинство случаев агрессии на борту — по некоторым оценкам до 75%. Злоупотребление алкоголем само по себе связано с риском насилия и антисоциального поведения. На высоте влияние только усугубляется.

Запрет алкоголя — логичное и простое решение. Но авиакомпании и аэропорты получают слишком большую прибыль от его продажи, чтобы согласиться на такие ограничения. Пока всё сводится к просветительским кампаниям, которые предупреждают о штрафах и тюремном заключении для тех, кто напивается и устраивает дебош в самолёте. Или заявлениям о том, что авиакомпания придерживается политики нулевой терпимости к нетрезвым пассажирам, нарушающим правила.

Страх экипажа перед агрессивными пассажирами

Даже если в целом «сухой закон» на борту не действует, правила авиакомпании могут предусматривать запрет в определённых случаях, например если пассажир уже пьян. Но на практике бортпроводники нередко продолжают подавать ему алкоголь в полёте. Это не значит, что они не осознают последствий. Наоборот. Просто ещё сильнее их пугает бурная реакция нетрезвого человека, который не получает чего хочет.

Именно бортпроводникам приходится разбираться с агрессией, и они сами часто становятся жертвами насилия. Во время инцидентов в салоне пилотам не разрешается покидать кабину из соображений безопасности. Поэтому бортпроводники должны справляться с дебоширами своими силами, хотя на самом деле мало что могут сделать.

Накладки в аэропорту

Согласно отдельным исследованиям, вероятность агрессивного поведения в самолёте повышается в основном за счёт трёх факторов. Это ночной перелёт, толпа у выхода на посадку и длительная задержка рейса. Последнее особенно критично, потому что некоторые пассажиры могут засидеться в баре гораздо дольше, чем планировали.

Свою роль играют и другие обстоятельства. Такие как необходимость приезжать в аэропорт за несколько часов до вылета, напряжённое ожидание в очереди на досмотр, трудности с поиском свободного места в зале ожидания. Всё это вызывает раздражение, которое у нетрезвых или неуравновешенных пассажиров может перерасти в агрессию.

Расстояние между креслами

Среднее расстояние между сиденьями в самолёте 50 лет назад составляло около 86 см, 30 лет назад — 81 см, а сейчас — около 76 см. То есть пространство в салоне становится всё более ценным ресурсом, и неудивительно, что пассажиры выходят из себя, когда у них этот ресурс отбирают.

Авторы исследований обращают внимание на то, что самолёт — это миниатюрная модель общества. Их подсчёты показывают, что на рейсах, где есть места первого класса, вероятность вспышек агрессии в экономклассе увеличивается почти в четыре раза. Такая закономерность объясняется тем, что пассажиры проходят в заднюю часть самолёта мимо более комфортных кресел в передней. И те, кто сталкивается с классовым неравенством во всех смыслах, более склонны к агрессивному поведению.

Как оградить себя от агрессии на борту

По возможности стоит выбирать менее загруженные аэропорты и авиакомпании с меньшим количеством отмен или задержек рейсов. Такие отчёты регулярно публикуют независимые аналитики или отраслевые издания.

Кроме того, имеет значение день и месяц путешествия, особенно если речь о рейсах на популярных туристических маршрутах. Очевидно, что летом, на новогодних или майских каникулах риск встретить агрессивных попутчиков выше, поскольку растёт общее число пассажиров. Менее очевидно, что худшим днём для полётов считается не только пятница, но и четверг после обеда, так как многие берут отгул, чтобы устроить себе длинные выходные.

Конечно, это весьма ограниченные меры. Вряд ли найдётся много желающих перенести отпуск с августа на ноябрь только ради того, чтобы сохранить спокойствие во время перелёта. К тому же у крупных аэропортов часто нет никакой альтернативы. Так что вся надежда на сознательность остальных пассажиров.

Индивидуальная ответственность имеет ключевое значение. Факторы риска объясняют, но не оправдывают агрессивное поведение в самолёте. Авиакомпании имеют право вносить отдельных нарушителей в свой чёрный список, запретить им летать с другими перевозчиками они не могут. Несколько лет назад в России обсуждали поправки в Воздушный кодекс, которые касались единых чёрных списков авиадебоширов и более длительного запрета для них — до трёх лет. И такие поправки с учётом нынешнего уровня агрессии многие пассажиры только приветствовали бы.