Йонас Элиассон о решении проблем с автомобильными пробками

В Киеве это не покатит...менталитет не тот. Продолжение члена в виде бампера и понты для приезжих-это наше. Повозмущаются недельку-потом будут платить и ездить. только пробки к мостам будут немыслимые.

Мистер Элиассон очень многого недоговаривает. Во-первых, стоимость проезда по мосту сравнима со стоимостью поездки на общественном транспорте. Во-вторых, парковка в центре города только платная, а с 9 до 17 стоит очень сильно платная. В-третьих, штраф за неправильную парковку в первый раз от 40 до 300 евро, во второй - от 100 до 500 и наклейка на лобовое стекло а-ля "стоп-хам" В-четвертых, общественный транспорт ездит по выделеным полосам и работает как часы. К снижению загруженности дорог привел целый комплекс из этих и многих других мер. За введение же платы за проезд по бутылочному горлышку муниципальные власти неприрывно критикуемы, потому что сейчас добрая половина всех стокгольмских пробок скапливается как раз в пунктах оплаты.

Лично в моем городе основная причина возникновения пробок - это даже не столько транспорт, сколько пешеходы. Ни одна машина не может ехать сквозь пешеходов. Правый поворот. Скорость прохождения пешехода через перекресток очень не большая, соответственно большее время работы светофора тратится не на проезд транспорта. Пока пешеходы идут - транспорт стоит. порой через перекресток на правом повороте успевают проехать не больше 2-3 машин. остальные стоят. Если же гаишник стоит то тут вообще бардак - люди прут как бараны, прямо под колеса не взирая на жесты регулировщика и дорожную обстановку. Единственный выход - специальное ответвление на право. Левый поворот отдельная песня - введение дополнительной секции светофора частично решает проблему. Ну и в каждом городе есть основные транспортные жилы. Которые являются кратчайшим путем между основными узловыми точками. У нас их можно пересчитать по пальцам одной руки. Хоть какие меры принимай, хоть какую оплату - иным способом проехать по городу просто нет - только вертолет. Таким образом необходимо: 1. разделить физически путь движения транспорта и пешехода 2. вывести дорожные развязки для правых и левых поворотов 3. сформировать альтернативные параллельные дороги дублирующие функции основных магистралей 4. ввести дополнительные электронные указатели информирующие о загруженности следующих 2-3 перекрестков на данном направлении и предлагающие альтернативные менее загруженные дороги. Ну как-то так.

5. ввести скоростные транспортные магистрали, расположенные выше уровня остальных дорог.