ИНФОГРАФИКА: Как выбрать велосипед

Когда я говорю "велосипед", то имею в виду велосипед, а не подделку с пластмассовыми тормозами и мягкими сёдлами. Сомнительное удовольствие кататься на "двухподвесе" за 5 тысяч рублей. В велоспорте великое множество дисциплин: от триала до трековых гонок, так что стоит уточнить, о чём идёт речь. Несомненно, катание на "трюковых" велосипедах на дальние дистанции вряд ли принесёт пользу здоровью и настроению, но поездка на тех же кантрийниках, сверхлёгких, накатистых и легкоходных, даже по городу, принесёт массу приятных ощущений. В отношении шоссейных картина аналогична. Уточните, пожалуйста, что за приспособления, которые делают езду более комфортной? Если это рога-подножки, то они имеются в свободной продаже (Вам ли не знать?), а их стоимость на несколько порядков ниже стоимости самого велосипеда. Возвращаясь к злополучной «Ровной дороге», по-моему, антоним к слову "ровный" — это "неровный". «Неровная дорога» — это дорога с ямами, колдобинами и кочками, но никак не холмистая или горная.

"Подделку"? Что подделывать в велосипеде ) это два колеса с рамой, его изобрели 200 лет назад. Про пластмассовые никогда тормоза не слышал. В любом случае лучше не сомневаться, а попробовать и сравнить. Уверен, что разницы не заметите, катятся одинаково. Да, долговечность у дешевых меньше, больше 3-4 лет не протянет. Другой вопрос - а стоит ли покупать велосипед на большее время и потом мучиться с ремонтом. Проще купить новый, а старый выбросить )

Подделать можно всё, что угодно! Во-первых, сэкономить на материалах и оборудовании, делая тяжеленные стальные рамы, вместо алюминиевых. Во-вторых, можно сэкономить на сборщиках, переложив обязанности на криворуких сборщиков в точках сбыта. Эта сборка даёт массу изъянов от неотрегулированных переключателей до перетянутых втулок и перевёрнутых амортизационных вилок. Стоит ли говорить, что проблема корректного переключения скоростей может изрядно смазать приятные ощущения от езды, а отсутствие наката от перетянутой или незакрученой втулки — вовсе вымотать беднягу-наездника даже во время поездки по двору. В-третьих, можно сэкомить на комплектующих, поставив обвеску низкого уровня: Потребитель при выборе не обращает на это внимания, а в процессе эксплуатации выясняются занятные изъяны в их работе, будь то выброс цепи между рамой и кассетой\системой или отказавшие на спуске тормоза. Примером такой экономии, как я уже говорил, могут быть пластиковые тормоза-переключатели. Причём цена от такой замены изменяется несущественно. Нормальные производители предлагают в линейке несколько вариантов комплектации навесным оборудованием. Обычно, обзывая их числовыми и буквенными индексами в названии модели: 2.0, disc и пр. Покупая велосипед из их линейки, всегда есть возможность чуть-чуть доплатить, чтобы получить велосипед с гораздо более дорогой навеской, нежели если её брать в отдельности. Сюда же можно приписать всякие примочки вроде подножек, крыльев и багажников, которые стоят на несколько порядков меньше самого велосипеда и рядовому покупателю не нужны, зато они прибавляют львиную долю в стоимость велосипеда. Приплюсуем ещё и т.н. «двухподвесы» и получим замечательный набор маркетинговых уловок, на которые клюёт неискушённый потребитель. Сложно не заметить разницы между громыхающим монстром и лёгким быстрым велосипедом, катание на котором приносит одно удовольствие, которое с лихвой окупает копеечное обслуживание, а высокое качество компонентов сводит мучения с ремонтом на нет.

То, о чем вы говорите, это не совсем не "подделка", а другое изготовление. Взять те же стальные рамы - они появились раньше алюминиевых, т.е. "подделкой" тогда уж можно считать вторые ) Кстати, разница в 3-5 кг на при общем весе в 100 кг совершенно мизерна, и реально сказывается только при переноске. Не знаю, зачем вы покупали "громыхающий монстр" - нужно было проверять при покупке, это также как купить телевизор с разбитым экраном. Новые же велосипеды различных марок, при поездке по ровной городской дороге, не различаются. Чтобы там не думали дети, скорость велосипеда зависит исключительно от приложенных усилий ) Да, действительно, на велосипед можно накрутить кучу дополнительного оборудования, за кучу дополнительных денег, на которое, как вы правильно заметили потребитель "при выборе не обращает внимания", поскольку для большинства оно несущественно. Реальная разница велосипедов для среднего потребителя заключается в сроках эксплуатации. Впрочем, один раз я убил хороший велосипед всего за одну зиму - были плохие условия. И до сих пол ностальгирую по стоящему в сарае советскому дорожному, на котором замечательно ездить (кстати он со стальной рамой). И будь он с несколькими скоростями, то вернулся бы к нему. (Хотя тогда бы он перестал бы быть надежным)

Я понимаю, что вы клоните к моей неопытности, но это зря. А ещё не надо сюда приплетать советское. Бесполезно сравнивать то, что делалось на совесть и то, что делается для рынка. Если Вы забыли уроки физики, то я с радостью напомню, что на велосипед оказывают воздействие не только силы, прилагаемые ездоком, но и многие другие. Например, трение в подшипниках. Отсюда следует вывод, что на «скорость» (а также на накат и на динамику) напрямую оказывает влияние качество подшипников. Достаточно сравнить бюджетный GT Avalanche и популярный STELS Agressor, чтобы разница была очевидна. Посмотрите на досуге Life Cycles — очень красивый фильм о велосипедах, снятый на деньги гиганта-SHIMANO и задумайтесь над тем, почему в нём нет ни одного "Стингера" или "Топ гира"

Нет, я не клонил к неопытности ) я просто подчеркнул некорректность сравнения старого велосипеда и вновь купленного. Ну и не надо идеализировать прошлое ) Правило не покупать товаров выпущенных в декабре возникло в СССР, также как и выражение "план по валу и вал по плану". Большинство товаров было дрянного качества, я же говорил, про конкретный, редкий хороший экземпляр. Безусловно качество подшипников влияет на динамику (также как и многое другое - вес, аэродинамика и тп). Весь вопрос в степени этого влияния. Вы можете сравнить это влияние, раскрутив колеса двух велосипедов и заметив время замедления. Как окажется, влияние подшипников на скорость существует, но мизерно. Другое дело, что подшипники плохого качества быстрее изнашиваются и ломаются. Что приводит к необходимости из замены (вроде по 10 рублей) или замены велосипеда через несколько лет. О чем я и говорил изначально. Ну и понятно, что я говорю о нормальных городских условиях, а не о горных и проселочных дорогах, где действительно важны и вес, и рессоры, и крепкий обод, и надежные тормоза и переключение передач. Грубо говоря, для бездорожья нужен внедорожник, а для города лучше городская машина.

Тест с раскручиванием колеса хорош. Завтра попробую провести и предоставить результаты. В противном случае, сделаю это через две недели. Кроме подшипников в колёсах не стоит забывать о подшипниках в каретке, на вращение в которых так же оказывается сопротивление. В нормальных городских условиях на пути ездока встречается много бордюров, ям и перекрёстков. Тормоза и переключения скоростей тут используются возможно и чаще, чем на природе. Почему то никто не выбрасывает автомобиль, если у него спустило колесо. Итак, на моей доле тест, а Вам домашнее задание, если не возражаете: узнать, почему же спортсмены ставят дорогое оборудование, если велосипед с дешёвым ездит абсолютно так же.

Мир двигается в сторону упрощения. сейчас часто стало проще купить новое устройство, чем ремонтировать старое. С машинами кстати, все примерно также - огромное количество народу выбрасывает свои старые машины и покупает новые вместо ремонта. (Я только сегодня купил новую стиральную машину из-за того, что в старой стал греметь подшипник, хотя можно было и отремонтировать. Но это больше возни и меньше гарантии) Про задание легко. С моей стороны все предельно просто. Не "абсолютно также", а с мизерными изменениями. Именно из-за этих мизерных изменений, не ощущаемых обычными велосипедистами, спортсмены ими и пользуются, поскольку им в соревнованиях важны десятые доли секунд, а чаще они их вообще снимают. Но нормальный человек в соревнованиях участвовать не будет, и ему не важно, приедет ли он на работу на секунду позже или раньше, он этого просто не заметит.

Во-первых, я говорил про автомобили, а не стиральные машины. Во-вторых, если для Вас действительно проще выбросить, чем починить, то зачем Вы вообще зашли на этот сайт?

Во-первых, я говорил про все машины, включая автомобили и стиральные машины, о чем и говорил частный пример в скобках. А во-вторых вы ошиблись с идентификацией, этот сайт совсем не сборник пособий по ремонту (для этого есть соответствующие сайты), а советы по тому, как сделать жизнь проще - либо починить, либо купить новое, либо вообще отказаться, в зависимости от условий.