10 мифов о самолётах и авиаперелётах, в которые вы верите напрасно

Краткую версию статьи можно послушать. Если вам так удобнее, включайте подкаст.

Миф 1. Самолёты летают полностью на автопилоте

В интернете можно встретить утверждения в духе «самолётом рулит автопилот, а лётчики в кабине только для вида сидят». Как вариант, пилоты якобы вмешиваются только в нештатных ситуациях, а при нормальном ходе событий судно летит само.

Но это только теоретически. На практике, когда неопытные пилоты слишком доверяют компьютеру, это может привести к катастрофе.

Например, в 2009 году посреди Атлантического океана упал самолёт компании Air France, при крушении погибли 228 человек. Оказалось, что датчики скорости обледенели, автопилот сошёл с ума и свалил судно в штопор, а сидевший в кабине экипаж банально не справился с управлением без помощи компьютера.

Полагаться только на компьютер нельзя, так как с ним пилоты банально теряют навыки управления самолётом. И любая нештатная ситуация станет критической, даже если судно физически исправно. Поэтому пилотов учат летать на разных уровнях автоматики, вплоть до полного её отключения.

Миф 2. Можно открыть дверь самолёта в воздухе

Это популярный штамп, встречающийся и в кино, и в мультфильмах. Герой хочет незаметно покинуть самолёт, берёт парашют, выбирается из салона и открывает дверь, а затем выпрыгивает и благополучно улетает прочь.

На самом деле вскрыть её невозможно — если только вы не Супермен или по крайней мере не захватили с собой в ручную кладь достаточно мощный гидравлический домкрат. Внутреннее давление атмосферы плотно прижимает дверь к корпусу, делая самолёт герметичным.

Это устройство получило своё имя в честь некоего Дэна Купера. Он угнал самолёт в США в 1971 году.

Пытаясь скрыться от ФБР, мужчина заставил пилотов разгерметизировать салон и открыть дверь, а затем выскочил с парашютом. Самолёт продолжил рейс и благополучно вернулся в аэропорт. Купера, кстати, так и не нашли.

Миф 3. Если не выключить мобильный телефон, самолёт упадёт

Всем известно, что мобильные телефоны нужно выключать перед взлётом. Иначе электромагнитные волны, испускаемые ими, повредят навигационным системам воздушного судна и оно рухнет.

Оборудование воздушных судов работает на других частотах, и смартфоны никак на него не воздействуют. Поэтому прямого запрета на их использование в самолётах не существует.

Но американская Федеральная комиссия по связи в 1991 году выпустила рекомендацию, предписывающую выключать телефоны в воздухе или переводить устройства в авиарежим. Комиссия предположила, что их сигналы могут вызывать перегрузку систем связи на земле.

Логика такая: когда телефоны множества пассажиров летят над сушей, то постоянно пытаются соединиться с наземными вышками сотовой связи, и переключение с башни на башню происходит слишком быстро. В итоге инфраструктура не справляется с кучей сигналов.

Впрочем, это только теоретически. Даже в 1991 году Федеральная комиссия по связи не смогла найти внятных доказательств, что такая ситуация может произойти в реальности, и просто решила перестраховаться. А с тех пор скорость обработки сигналов на вышках сотовой связи только выросла.

Пассажиры часто летают с включёнными телефонами, и многие авиакомпании предоставляют Wi-Fi на борту своих самолётов. Так что «рекомендация» ФКС — анахронизм.

Миф 4. Самолёты сбрасывают нечистоты в полёте

Ещё один популярный миф: когда баки с отходами из туалетов в самолёте переполняются, их опорожняют прямо в воздухе. Хорошо, если это происходит над безлюдной местностью или океаном, но раз на раз не приходится.

Из этого многие делают вывод, что сброс отходов прямо во время полёта — абсолютно штатная процедура, и справедливо возмущаются, что авиакомпании не думают о простых людях.

На самом деле такая проблема действительно существует. Работники западной авиационной промышленности деликатно называют эти отходы «голубым льдом». А иногда такие метеориты даже прошибают насквозь крыши домов.

Но не думайте, что пилоты опорожняют баки в воздухе специально. Утечки «голубого льда» происходят из-за неисправности систем дренажа самолёта, когда трубы лопаются. Это довольно редкое явление. Экипаж же физически неспособен слить содержимое баков в воздухе, это можно сделать только на земле.

Миф 5. При смыве унитаз в самолёте может засосать пассажира

Ещё одна «туалетная» байка: якобы при сливе отходов в унитазе самолёта образуется вакуум и пассажира может присосать к сиденью. Некоторые даже утверждают, что так можно получить серьёзную травму — система сбора отходов буквально затянет в себя кишечник несчастного.

Этот миф появился из-за новости, которую в 2002 году опубликовали некоторые издания, в том числе BBC и Reuters. Якобы некая американка подала в суд на скандинавскую авиакомпанию за то, что её присосало к унитазу в воздушном судне. Авиакомпания этот слух отвергла и сообщила, что это вымысел.

В реальности унитаз так сделать не сможет, даже если смыть отходы, не вставая с него (хотя это отвратительно). Прижаться к сиденью так плотно, чтобы между ним и телом образовался вакуум, физически не получится.

Миф 6. Кислородные маски нужны для вызывания эйфории

Кстати, ещё кое-что о Чаке Паланике, если уж мы о нём вспомнили. В «Бойцовском клубе» Тайлер Дёрден произнёс речь примерно следующего содержания.

Знаете, для чего в самолётах нужны кислородные маски? Кислород опьяняет. В катастрофических ситуациях люди впадают в панику и бешено глотают воздух, и вдруг эйфория, покой, и ты смиряешься с судьбой. Вот рисунок. Аварийное приводнение — 600 миль в час. А на лицах спокойствие, как у коров в Индии.

Чак Паланик

«Бойцовский клуб»

Так вот, это неправда. Если в салоне самолёта упадёт давление — а это может случиться, даже если воздушное судно исправно и способно продолжать полёт, — пассажирам придётся дышать разреженным воздухом, как на вершине Эвереста. Это не очень хорошо для самочувствия и вполне может убить.

Поэтому при разгерметизации пилоты экстренно снижают высоту, чтобы давление воздуха стало снова комфортным. А пока они это делают, пассажирам придётся дышать через маску.

Миф 7. В самолёте пьянеешь быстрее

Возможно, именно этим объясняется стремление некоторых личностей выпить на борту воздушного судна или перед погрузкой на него. Звучит более-менее складно: на больших высотах воздух более разреженный, стало быть, меньше кислорода поступает в кровь, метаболизм меняется.

Однако на самом деле это старый миф, который давно развеяли практические исследования Федерального авиационного управления. Установлено, что содержание алкоголя в крови при употреблении равных объёмов напитка остаётся одинаковым на разных высотах.

Более разреженный воздух в салоне самолёта действительно может вызвать лёгкое недомогание и ухудшает когнитивные способности, но незначительно. И он не делает алкоголь крепче.

Зато меньшее количество кислорода в крови заставляет человека, выпившего на борту, быстрее уснуть, пропустив фазу медленного сна. Это вызовет ложное ощущение, что в воздухе можно свалиться с ног от одной рюмки.

Миф 8. Одно маленькое отверстие в корпусе, и самолёт разорвёт на части

В фильмах про шпионов бывают такие сцены: герой и злодей сцепились в отчаянной схватке в салоне летящего самолёта, положительный персонаж пытается вырвать у противника пистолет.

Случайный выстрел, в обшивке появляется сквозная дыра, самолёт разгерметизируется, разваливается в воздухе на куски, начинает падать… И герой в последнюю секунду успевает выпрыгнуть с парашютом, а злыдень гибнет при крушении.

В реальности пулевые отверстия в корпусе, конечно, не лучшим образом скажутся на состоянии самолёта, но на кусочки из-за пары дырок он не разорвётся.

Известны случаи, когда самолёты с куда большими отверстиями благополучно приземлялись, хотя их пассажирам и приходилось надеть кислородные маски из-за декомпрессии.

Например, в 2006 году экипаж борта компании Alaska Airlines обнаружил, что у их судна в боку дыра диаметром в 30 сантиметров — управляющий погрузчиком в аэропорту врезался и решил об этом скромно умолчать. И ничего, самолёт успешно долетел до места назначения.

Этот миф даже проверяли «Разрушители легенд». Для того, чтобы мало-мальски повредить испытуемый самолёт, им понадобился бронебойный заряд — пистолета и детонирующего шнура оказалось недостаточно. Как видите, воздушные судна крепче, чем считается.

И да, маленькие отверстия в окнах самолётов, которые вы могли видеть, — не результат халатности авиакомпаний, а конструктивная особенность. Они позволяют уравновесить давление между внутренними и внешними панелями иллюминаторов, отводя лишний воздух из салона.

Кроме того, эти дырочки не дают запотеть стёклам. Не переживайте, если приложите к ним палец, его не засосёт — отверстия, естественно, не сквозные.

Миф 9. Из-за рециркуляции воздуха в самолётах распространяются микробы

Популярная пугалка для гермофобов, то есть людей с боязнью микробов.

В самолётах воздушная система практически замкнута. Воздух гоняется кондиционерами по салону, пока не попадёт в нижнюю часть фюзеляжа. Примерно половина его выбрасывается там за борт, оставшаяся часть возвращается в салон. Свежий воздух подкачивается внутрь, и цикл начинается заново.

На самом деле не очень много. Напольные фильтры, затягивающие отработанный воздух из салона, отлично отсеивают от 94 до 99,9% микробов. Воздух в самолётах проходит полный цикл очистки каждые 2 минуты, так что бактерий там летает куда меньше, чем в офисном здании, где вы работаете.

А вот дверные ручки, подставки для подносов и подлокотники в самолётах действительно кишат бактериями. Так что старайтесь поменьше трогать их и чаще мойте руки.

Миф 10. Летать в самолёте очень опасно

Многие люди боятся летать на самолётах и считают, что путешествовать по земле как-то спокойней. Но с точки зрения статистики это неправда. Самолёты являются самым безопасным видом транспорта. И в этом плане они превосходят даже поезда, а уж автомобили и мотоциклы и подавно.

Средняя частота авиационных происшествий — 0,19 аварии на 1 миллион полётов. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), показатели безопасности в воздухе в 60 раз выше, чем у автомобилей. Так что пословица «У вас больше шансов погибнуть по пути в аэропорт, чем при крушении самолёта» недалека от истины.

Но даже падение или, как политкорректно выражаются пилоты, «жёсткая посадка» воздушного судна не означает, что пассажиры на борту обречены. Национальный совет по безопасности на транспорте США подсчитал, что 95% людей, попавших в авиакатастрофы с 1983 по 2000 год, выжили.

А с тех пор требования к безопасности только выросли. Современные самолёты огнестойкие, экипаж из них легко эвакуируется, а корпуса из композитных материалов способны перенести серьёзные травмы, не развалившись.

Кстати, судно на фотографии сверху — DC‑3, потерпевший крушение в Исландии в 1973 году. Весь его экипаж остался невредим. А корпус самолёта стал своеобразной туристической достопримечательностью.